Copyright © RVAE.EE      Firmast              Sõiduautod            Veoautod     Turbo tuunimine     Energetiika      Laevad    ЕСО-Т professionalidele          Kasulik  Fotogalerii      Videogalerii         Sisukaart        Kontakt    Autoremondi hinnad         Raudteetransport Mis on tehnoloogia ECO-T    Meetodid  Loomise ajalugu Õkonoomia Perspektiivid Praktika Sergei Mihhailov, Egiga Grupp oü direktor: Mina teostan vedusid Skandinaaviamaadesse, peamiselt Norrasse. Mina ja auto töötame ekstremaalsetes tingimustes: mäed, kiilasjää, tugevad külmad, maksimaalselt koormatud auto. Esimest korda kasutasin autode tehnoloogiat 1,5 aastat tagasi. Auto omadused paranesid, mootor töötab laitmatult. Pärast 150000 km läbisõitu kasutasin uut, täiustatud tehnoloogiat. Sellest ajast ei lõpeta imestamast toimunud muudatuste üle.  VeoautoVolvo 460 FH12, 2001 2006.a. Seisukord enne tehnoloogia kasutuselevõttu:   -läbisõit oli 800000 km; -vajas remonti: 3 düüsi vahetus. Tehnoloogiat kasutati osaliselt. Muudatused:  -paranes vabajooks; -paranes masina hoovõtu dünaamika; -natuke suurenes võimsus; -kahjulike heitgaaside kontsentratsioon atmosfääri vastab EURO 4 standartidele ilma düüsi vahetuseta.   2008, september Tehnoloogia kasutustsükli jätkamine. Tulemus:  -kütuse kokkuhoid umbes 7l/100km; -mootori võimsuse suurenemine 10-15%.; -ohutu mootori käivitamine madalatel temperatuuridel; -õli kulu langes alates 5l/10000km kohta kuni 3l/10000km kohta; -mägiste tõusude läbimine suuremate kiirustega. Näiteks: trassil Marjampole-Tallinn oli kütuse kulu kokku 23l/100km kohta kiirusel 80-83 km/t lamellkummidega ja kogumassiga 42t (transpordivahendid + koorem). Varem oli analoogilisel marsruudil tavaliste kummidega kütusekulu 30-32 l/100km kohta sõltuvalt ilmastikutingimustest.   P.S. Kütuse kokkuhoiu efekt ilmus pärast töötlust peale 7000km. Boris Filjunin:  Olen töötanud 12 aastat mehaanikuna Reval Auto AS audi keskuses. Oman tehnilist haridust. Nimelt tehnilised teadmised lubasid hinnata autode komposiitmaterjalidega töötlemise tehnoloogia õigsust ja progressiivsust. Kuigi umbusk – puht psühholoogiline faktor, oli loomulikult olemas. Kuid auto nõudis märkimisäärseid kapitalimahutusi remondiks. Seda võis vältida tänu töötlusele. Peale selle sain võimsama ja ökonoomsema auto.   AutoVolkswagen Sharan, 1999, 81kw, 1.9, diisel  Seisukord enne tehnoloogia kasutuselevõttu: -mehhaaniline käigukast: probleemid käikude vahetamistega; -mootor „neelas“ õli : umbes 200ml  2500km kohta; -silindri rõhк: 27,2 – 27,4 - 27,8 - 26,4 kg/cm2 vastavalt esimeses-teises-kolmandas ja neljandas silindris; -keskmine kütuse kulu (vahelduva kiirusega sõit sees ja väljaspool linna)  – 7.8l/100km. Vajas remonti: -mehhaanilise käigukasti remont; -klapisääretihendite vahetus ja klapijuhtpukside vahetus. Tulemus: -mehhaaniline käigukast: probleemid kadusid. Müümise momendil, pärast läbisõitu 40000km, oli käigukast ideaalses seisukorras; -mootor lõpetas õli „neelamise“; -silindrite rõhk oli 32kg/cm2 kõikides silindrites normi korral 29kg/cm2; -keskmine kütusekulu (vahelduva kiirusega sõit sees ja väljaspool linna)  – 6.5l/100km. Seega langes1.3l/100km võrra; -mootori stabiilne töötamine; -mootori võimsuse suurendamine. Volkswagen Sharan, 2001, 85kw, diisel   Seisukord enne tehnoloogia kasutuselevõttu :  -seisukord rahuldav; -automaatkäigukast: probleemid tagurduskäigu sisselülitamisega – väike lõtk; -kütusekulu vahelduva kiirusega sõidu korral 9l/100km.  Tehnoloogiat kasutati eesmärgiga säästa autot kulumisest ja lahti saada probleemidest automaatkäigukastiga (vastasel juhul ootaks peatselt ees paljumaksev remont).  Tulemus:   -automaatkäigukast töötab eeskujulikult; -suurenes võimsus; -keskmine kütusekulu (vahelduva kiirusega sõit sees ja väljaspool linna) – 8l/100km. St. Langes  1l/100km. Näiteks: suvel sõitsin puhkusele. Auto katusele oli kinnitatud kast asjadega. Keskmine kütuse kulu oli  6.6l/100km, mis on küllaltki hea automaatkäigukastiga autole. Näiteks: suvel sõitsin puhkusele. Auto katusele oli kinnitatud kast asjadega. Keskmine kütuse kulu oli  6.6l/100km, mis on küllaltki hea automaatkäigukastiga autole. Igor Nikitin, Taninen oü: Kasutades tehnoloogiat oma masinate juures, pikendan ma nende eluiga, hoian kokku kalli remondi arvelt, vähendan kulutusi kütusele ja suurendan võimsust. Uus autojuht, Sergei Silin, kes praegust sõidab masinal Volvo FH12, ei lakka imestamast ökonoomsuse ja võimsuse üle, võrreldes analoogiliste masinate mudelitega, milledel ta varem töötas.    DAF FX430, 2000a. Tehnoloogia kasutuselevõtu momendiks oli läbisõit 1000000km.   Oli vajalik remont:   -kõikide düüside vahetus. Tehnoloogia võeti kasutusele oktoobris 2008 kohe pärast auto ostmist eesmärgiga säästa auto kulumisest ja vähendada kulutusi kütusele.  Tulemus:   -kütuse kokkuhoid umbes 5l/100km; -mootori võimsuse suurenemine10-15%.; -ohutu mootori käivitus madalatel temperatuuridel; -mägiste tõusude läbimine suuremate käikudega. Näiteks kui varem toimus mäkketõus täiskoormusega ja kiirusega 20km/t 8 käiguga, siis nüüd 9-10 käiguga; -tossama hakkas koormusega hulga vähem, kuigi düüse ei vahetatud.   Volvo FH12 380, 1998a. Seisukord enne töötlemist:  -ajas tossu «surnud düüside» tõttu. 2 aastat tagasi Volvo veoautode hoolduskeskuses Balvo AS  soovitati need ruttu vahetada (kehvade düüsidega masin ei käivitu).  Tehnoloogia võeti kasutusele 2006 aastal eesmärgiga masinat säästa kulumisest ja vähendada kulutusi kütusele.  Tulemused: -märgatavalt suurenes võimsus; -СO on normis; -düüsid on vahetamata; -ohutu mootori käivitus madalatel temperatuuridel; -originaalmootori hea töö läbisõidul 1300000km; -langes kütusekulu.  Näiteks: enne tehnoloogia kasutuselevõttu oli trassil Tallinn-Odessa koormaga 20t keskmine kulu umbes 36- 38l/100km, mis on keskmine statistiline kulu selle Volvo mudeli jaoks. Nüüd on umbes 30l/100km. Tasasel maal mitte üle 24l/100km. NB! Märkus RVAE poolt: soovitame teha düüside vahetus. See kahandab märgatavalt kütuse kulu. Larissa Muhha, Rahvusvahelise Autoveo Expert oü:  Üks esimesi veoautosid, millel tehnoloogiat prooviti. Tulemus ületas lootusi. Saavutati mitte ainult kütuse kokkuhoid, aga ka väga hea mootori töö, mille tulemusel, peale enam kui 3 aastat ekspluatatsiooni, mille jooksul läbis auto 400000km, müüdi see korraliku hinnaga. Just tänu sellele, et mootor oli ideaalses seisukorras.    Veoauto Volvo F12, 1988a.  Üks esimesi „katsemasinaid“.   2003 aastal tehnoloogiat kasutati eesmärgiga vähendada kütusekulusid.  Seisukord enne tehnoloogia kasutuselevõttu:     -rahuldav;    Tulemus: -võimsuse suurenemine 15%; -СО vähenemine; -mootori ideaalne töö. Auto müüdi läbisõiduga 1200000km ideaalses seisukorras mootoriga; -kütusekulu vähenes 4-5l/100km alates 32-33l/100km kuni 28l/100km. Meie kliendid: A.V.S.K OÜ Abilis OÜ AD Töökoda OÜ Affen OÜ Akorda Balt OÜ Akvaatik OÜ Aleksservis Group OÜ Alfacef OÜ Almadoor OÜ Arctictal OÜ Astrid OÜ Bertrand OÜ C7 OÜ Comtel-Pro OÜ Dav road OÜ Didah OÜ Egiga Grupp OÜ EKLT OÜ Eksona Grupp OÜ Elfasto OÜ Elsamar OÜ Eurostil Norde OÜ Evidora OÜ FIE Asser Karja FIE Marina Krasavtseva Hansa-Hüdraulika OÜ High Tech ECO OÜ House Building Grupp OÜ Interalco OÜ Istrol Hooldus OÜ Karno TÜ Kaufmann Group OÜ King Cargo OÜ Kortus Teenindus OÜ Lukuabi 24h OÜ Metsknox OÜ M.K.T. AS Morrison Invest OÜ Naltu OÜ Netaman Repair Group OÜ OSK Stiil OÜ Pelgulinna ATK OÜ Päivi diisel OÜ PML Balti OÜ Sarbuss AS Simmus Marine Group OÜ Sole 64 KÜ Spordiklubi Julged MTÜ Suurevelle OÜ Tallinna Kopli Ametikool Tarmukas Mees OÜ Trans-Log OÜ Ukrbaltest OÜ V.A.N .Grupp OÜ VA Systems OÜ Vesmaco OÜ Vireeda OÜ Westaspect OÜ